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日欧豪华动力对决 Infiniti M25 vs. BMW 528i vs. M



在「一分钱一分货」的千古不变铁则下,近三百万级距的车款是没有「烂车」的!本文三部主角──Infiniti M25、BMW 528i以及M.Benz E200 CGI均各有特色;M25车格最大、内装最豪华。其所选配的「Safety Shield」安全系统更将追撞前车的机率降至为零!BMW 528i依旧保持着轻快灵活的特性,即便长达四米九,其灵活度却和国产中型车无异。M.Benz E200 CGI虽然只配了个1.8升的涡轮增压引擎,但其高达27.5kgm的扭力输出,依然提供了轻快无比的油门反应。而且其沉稳而内敛的「四方灯新造型」,也能同时满足不同年龄层的车主需求。

接下来的评比项目中,我们将就现实陈述,看看这三部车谁最安全?谁最有驾驶乐趣?而又是谁用料最实在?这场游戏没有绝对的输家,毕竟每位消费者的着眼点不同,不喜欢开快车,就会嫌BMW太颠簸!个性务实,就会认为开双B太醒目。我们虽然选出了「Our Choice」,但那仅是参考用,下单时请相信自己的直觉,千万别人云亦云、买了又后悔!


日欧豪华动力对决 Infiniti M25 vs. BMW 528i vs. MInfiniti M25的中控檯层次非常丰富且用料精湛!举目所及的木质饰板都是真的木头,而非便宜的烤漆材质。
主/被动安全

Infiniti M25     BMW 528i        M.Benz E200 CGI
★★★★★(5)   ★★★★☆(4)     ★★★★☆(4)
应该将Safety Shield视为「最终安全防线」而非驾驶辅助系统会比较恰当,可以这幺说,有了这套系统就再也不会发生追撞前车的意外事故。

M25得花20万选配

在这个车型级距中,包括全车气囊与「车身稳定系统」等早就是标配了,因此在「主被动安全配备」这个评比项目内,我们要比的就是能主动侦测它车动态的「先进主动安全系统」。藉由安装在车头的「测距雷达」侦测前方车辆动态,进而控制油门、煞车甚至是转向系统来迴避事故。但这套系统已经不是新玩意,其实德国车系的效能更强悍,电脑甚至能利用「电动方向盘」来改变车辆行进方向,完全迴避事故的可能性!

就像大家都知道电动车好、可以大幅降低环境汙染一样,但前提是得够普及!编辑部先前便专文介绍过Infiniti所开发的「Safety Shield,行车安全整合系统」,在报价278万元的M37车型上,它列为标準配备。而在入门的M25,消费者就必须多花20万元去选配。此次试驾的车款,便是选配了这套可以在「全速域」工作的主动测距定速系统,而其总价为248万元、远比两位欧洲对手的「空车价」来得低!因此编辑部认为即便「Safety Shield」仅是利用单侧煞车来拉回车辆动线或是提醒驾驶人,但由于其价格低廉、容易普及,远比双B车款得在顶级车型才能享用更具意义,因此在主被动安全评比项目中,M25毫无疑问地取得领先的地位。


日欧豪华动力对决 Infiniti M25 vs. BMW 528i vs. M在德国车厂一遍「精简风」中,M25却反其道而行!不只用料佳、就连HMI介面的旋钮操作触感,也是三部车中最棒的。
操控乐趣

Infiniti M25       BMW 528i        M.Benz E200 CGI
★★★☆☆(3)     ★★★★★(5)     ★★★★☆(4)
已经硬到有点巅簸的悬吊设定让BMW 528i在弯道中如鱼得水,但M.Benz E200 CGI则以兼顾舒适与底盘稳定度的中庸设定,更适合日常代步使用。

5系列具强烈运动性格

在操控乐趣项目中;毫无疑问地是由BMW 528i取得压倒性的胜利!E200 CGI以明快的转向反应与灵活的尾部动态设定居次,体型最大、动力最小的M25肯定得敬陪末座。

在德国车系中,BMW一向强调运动性,不论引擎反应或是悬吊设定均是如此。因此BMW 528i在蜿蜒的「阳明山国家公园」公路中频频演出后轮悬空疾转、DSC系统介入的状况,再加上高达31.6kgm的扭力推动,即便车身长达四米九、重逾1700kg,但其油门与转向反应就像是国产1.5升房车般轻快,再次令人见识到蓝白厂徽深厚的底盘功力。

比较令人觉得讶异的是E200 CGI的表现,斯文的外型下竟然隐藏着狂暴的热情,再加上沉稳而听话的后悬吊,高速下山的途中它彻底推翻了宾士车系「好像开不快」的旧有印象!

老实说,欧洲车厂的造车理念与技术还是高于日本车厂!与前代车型相较下,Infiniti M25不论在车身刚性、车舱用料甚至是整体水準等,都要进步多多,虽然大幅拉近与欧洲车厂之间的距离,但对手仍在前进,因此在最严苛的评比条件下,双B车系仍有其过人设计,而东西方最明显的设计差异点就是车身轻薄化。

修过的读者就知道,M.Benz车系的侧边车体下缘是由3层钢板所构成,因此修复工序繁琐(因为不同层次的钢板所使用的銲料不同)且抗侧撞强度也较日系车高出许多。此次试驾的E200 CGI(车型代号W212)全车更使用了高达72%的高强度与超高强度钢板来打造车身,让其「车体抗扭曲性」较前一代车型高出了30%。而也因为「车身轻、底盘重心更低」的优势,让其拥有绝佳的弯道稳定性。


日欧豪华动力对决 Infiniti M25 vs. BMW 528i vs. M528i的中控檯设计个性鲜明、一眼就可以认出这是部BMW,高科技的彩色图像仪錶板提供详尽而丰富的资讯,但音响、空调等控制按键用料却只是普通而已。
日欧豪华动力对决 Infiniti M25 vs. BMW 528i vs. M多层次的中控设计自E36时代流传至今,独立的空调面板可以在第一时间开启空调而不必透过i-Drive系统,但其依然没有OFF开关,得持续按压风量键才能关闭空调。
轻量化提升性能

更轻的钢板大幅减轻了车重(E200 CGI车重1615kg),这除让油耗降低外,也让油门反应更为轻盈。同时在更坚实的车体支撑下,悬吊系统的定位将更为準确,不论激烈过弯或是高速行驶时,均更能确保车辆操控性与稳定性。说穿了,就是双B均採用了「轻量化高刚性车身」的设计理念来提昇自家产品的性能(此次试驾的BMW 528i车重为1655kg),这便是许多消费者知道欧洲车耐操、车身稳定可以开快,但却不了解箇中奥妙的所在。

我们曾说内行人买车看车重,因为重量绝不会凭空而来!看得见的方向盘、椅子大家都有,但钢材密度与隔音材质有没被偷掉?却可以从车重数据一目了然。但新世代的双B车款开始颠覆这项理论,多次淬炼过的高张力钢板不但重量轻而且强度更高,这是消费者在买车时要注意的新趋势。只是当愈来愈多的欧洲车厂将它当成必要设计时,诸多日裔车厂似乎还停留在旧传统的桎梏里。


日欧豪华动力对决 Infiniti M25 vs. BMW 528i vs. M与外观造型一脉相承、车舱设计同样走方正刚硬的风格,近乎垂直的中控面板令人想起W124,一部让台湾消费者留下绝佳印象的老宾士。
日欧豪华动力对决 Infiniti M25 vs. BMW 528i vs. M音响、空调面板的设计在使上用均相当就手,大多数功能均可透过「多功能方向盘」进行控制,但顶端的5.8吋萤幕则得「E300」以上车型,才有中文显示。
动力输出

Infiniti M25      BMW 528i      M.Benz E200 CGI
★★★☆☆ (3)   ★★★★★(5)    ★★★★☆(4)
在车体结构发展至一个阶段后,未来10年的车体设计理念将朝向轻量化的领域迈进,而M25就是败在它的1734kg车重之上。

小排量加涡轮成主流

在三部车中,因为BMW 528i所配置的2996c.c.直列六缸自然进气引擎可以输出高达258hp、31.6kgm的扭力输出,且其悬吊最为硬朗,(加)因此在动力输出这个项目上表现最为突出。配置涡轮增压引擎的E200 CGI表现居次,虽然其实际排气量仅有1796c.c.,但由于调校几近完美!不论动力输出衔接、运转静肃性等,都无从查觉这是部小排量车型。M25的动力输出表现其实也相当够水準,只因其车身过重、高达1734kg的重量足足比E200 CGI重上100多公斤!再加上悬吊设定最软,因此动力输出表现同样也是不如人意。

如果以正常的级距而言,应该是请出BMW 523i(实际排量2497c.c.)才是另外两部车型门当户对的敌手,但由于车身硬体设定几乎完全相同,因此就驾驶介面的操作、车辆操控等特性,还是极具参考价值。全车系标配的「Dynamic Driving Control,动态驾驭控制系统」,可针对引擎、变速箱、转向辅助系统进行不同的微调,甚至在「Sport+」模式下还限缩了DSC系统的介入时机,容许车尾出现甩动的状况!


日欧豪华动力对决 Infiniti M25 vs. BMW 528i vs. M仪錶板内的「多功能显示幕」虽改以醒目的蓝底白字,但仍远不及528i的彩色图像来得丰富。
日欧豪华动力对决 Infiniti M25 vs. BMW 528i vs. M前座椅均具备「冷热通风功能」,并为10向电动调整设计。

其实在设定为「Sport」模式时,BMW 528i已经十分灵活,其动力输出的反应与油门轻盈的程度几乎与日裔车系无异!採「1.8升涡轮增压引擎」设定的E200 CGI也有相同特质,以往双B车款那种重脚的油门踏板与「起步温驯、中高速有力」的特性,现在已经蕩然无存!动力几乎是随传随到、除电脑程式设定之故外,「多档位变速箱」的迅速反应能力也是原因之一。

BMW 5系列全车系均配置了Steptronic八速手自排变速箱,这已经比多数的国产房车多出一倍的档位!当驾驶人大脚油门的瞬间、变速箱内部更小的机械位移与更短的作业时间,反应在车辆动态上就是车速与转速的同时提昇。

这当然得构筑在高车价的基础之上,相形之下就愈发显得M25的超值!它也配置了一具「七速手自排变速箱」,在高度运动化的设定前提下,高速急煞时它还会自动补油(可惜的是没有G37那种排气声浪),但由于其车身较重且与马力输出高达328hp的M37共用硬体设计(如245/50R18的巨大轮胎),因此动力衔接就没有两位欧洲对手那般出色。说白一点就是M25适合当轿车开,而想要拥有与BMW 528i、E200 CGI同样轻盈油门反应的话,请加点预算入主M37。


日欧豪华动力对决 Infiniti M25 vs. BMW 528i vs. M已被高度电子化的排档设计,在按下排档头的P档按键后,不论位于何处,排档桿都会「自动归位」,跳回右上角的待命位置。
日欧豪华动力对决 Infiniti M25 vs. BMW 528i vs. M仪錶虽然维持了传统的「两大两小」四环设计,但转速錶下方却增设了「彩色图像」显示幕。
日欧豪华动力对决 Infiniti M25 vs. BMW 528i vs. M同样的,入门车型仅配置「五速手自排,Touch-shift」变速箱,但M.Benz不愧为百年汽车大厂!调较出来的动力衔接令人十分满意,完全不觉得5速与7速之间有何差异。
日欧豪华动力对决 Infiniti M25 vs. BMW 528i vs. M漂亮的五环式仪錶板设计,中央的多功能液晶显示幕可显示油耗、音响曲目以及车辆保养等「繁体中文」资讯。可惜指针式时钟质感不够高档,应该换用金属材质指针设计。
 

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